Laadpaal installeren, thuis of op het bedrijf

Dat kan technisch, maar het is de slechtste manier om een auto te laden. Een gewoon stopcontact en de groep erachter zijn niet ontworpen om urenlang vol belast te worden. Wat ik in de praktijk tegenkom is een warm geworden wandcontactdoos, verkleurde bedrading of een smeltspoor in de kroonsteen. Een laadpunt op een eigen groep met de juiste beveiliging laadt sneller, schakelt zichzelf af bij een fout en belast de installatie zoals die bedoeld is.

Dat is de eerste vraag die beantwoord moet worden, en vaak pas de tweede die gesteld wordt. Bij een aansluiting van 1 x 25 ampère, wat in oudere woningen veel voorkomt, is er na koken, wassen en drogen weinig over. Soms is een aparte groep met load balancing genoeg, soms is verzwaring naar drie fasen bij de netbeheerder nodig. Dat laatste kost tijd en geld, en dat zeg ik vooraf zodat het in uw afweging zit en niet in een meerwerkbon.

Load balancing laat de laadpaal meekijken met wat de rest van het huis verbruikt, en laadt alleen met het vermogen dat op dat moment over is. Begint iemand te koken terwijl de auto laadt, dan zakt het laadvermogen automatisch in plaats van dat de hoofdzekering eruit vliegt. Bij een lichte aansluiting is het geen luxe maar de voorwaarde om überhaupt te kunnen laden zonder verzwaring.

Ja, en dat wordt per 1 januari 2027 een stuk interessanter. Vanaf dat moment stopt de salderingsregeling en is zelf verbruiken duidelijk meer waard dan terugleveren. Een laadpaal die meekijkt met de omvormer laadt dan bij voorkeur op het overschot. Staat de auto overdag thuis, dan is dat een van de simpelste manieren om uw eigen opwek te benutten. Staat hij doordeweeks bij uw werk, dan levert het minder op dan de folder suggereert.

Een paar dingen tegelijk. Er komt meestal registratie per gebruiker of per pas bij kijken, omdat het verbruik verrekend of fiscaal verantwoord moet worden. Bij meerdere laadpunten wordt lastverdeling over de punten belangrijk, zodat ze elkaar niet in de weg zitten. En de keuring en vastlegging van de installatie wegen zwaarder, omdat een verzekeraar daar bij een bedrijfspand naar vraagt. Dat kan ik allemaal verzorgen, inclusief het rapport.

Dat hangt meer af van uw aansluiting dan van de paal. Grofweg: laden op één fase gaat ongeveer drie keer zo langzaam als op drie fasen bij hetzelfde type paal, en een auto die het niet aankan laadt ook niet sneller dan hij zelf toelaat. Voor de meeste mensen die s nachts thuis laden is dat geen enkel probleem; wie tussen twee ritten snel moet bijladen heeft er wel wat aan. Ik reken het voor met uw auto en uw aansluiting erbij.